8月1日,国内首部关于智能网联轿车办理的法规《深圳经济特区智能网联轿车办理条例》正式施行,初次对智能网联轿车的准入挂号、上路行进等事项作出具体规定;并初次明晰了

8月1日,国内首部关于智能网联轿车办理的法规《深圳经济特区智能网联轿车办理条例》正式施行,初次对智能网联轿车的准入挂号、上路行进等事项作出具体规定;并初次明晰了

8月1日,国内首部关于智能网联轿车办理的法规《深圳经济特区智能网联轿车办理条例》正式施行,初次对智能网联轿车的准入挂号、上路行进等事项作出具体规定;并初次明晰了自动驾驭轿车的认责。\n\n  深圳引进的这项法规是迄今为止我国关于自动驾驭轿车上路最为明晰的法规,即日起,自动驾驭轿车可以在驾驭位没有司机驾驭的情况下行进,但在大部分地区,司机依然有必要在车内呈现,可以是坐在副驾驭位乃至是后排。\n\n初次明晰确定事端职责\n\n  该法规还初次为自动驾驭事端认责供给了要害的结构,假如自动驾驭轿车的方向盘后边有司机,司机将在事端中承当职责;假如轿车彻底无人驾驭,车主将担任;假如确认是由车辆缺点导致事端,车主可以向自动驾驭车辆制造商寻求补偿。\n\n\n  “从主驾有安全员值守的自动驾驭轿车到全无人的自动驾驭轿车,对自动驾驭体系的算法才能和工程才能提出了更高的要求。”深圳自动驾驭技能公司元戎启行方面对榜首财经记者表明,“关于全无人的自动驾驭事端权责的标准,让自动驾驭轿车有法可依,更有利于自动驾驭轿车的商业化落地。”\n\n  “安全员在主驾驭和副驾驭,代表了技能才能的实质性改变。”一位国内现已获得了无人驾驭许可证的企业方面人士告知记者,“坐在主驾,安全员有时机随时经过方向盘、油门、刹车接收、干涉车辆行进;坐副驾,则无法进行上述干涉行为,等于基本上彻底依托机器自主驾驭。”\n\n  “从商业化的视点来看,无人驾驭未来只要真实做到无人,才有商业使用的价值,不然你仍是要付它人员本钱,就失掉无人驾驭的含义了。”Auto X创始人、董事长兼CEO肖健雄对榜首财经记者表明。\n\n  元戎启行CEO周光对榜首财经记者表明:“全无人自动驾驭的路途测验意味着自动驾驭技能现已具有让机器替代人力的才能,其背面的商业价值也逐步明晰。跟着《深圳经济特区智能网联轿车办理条例》的推广,自动驾驭轿车的职业原则、交通事端权责、商业化运营将会得到标准,这对自动驾驭企业进行商业化落地有极大的利好。”\n\n  不过多家公司告知榜首财经记者,关于该法规配套的细则还有待连续推出,包含怎么拟定自动驾驭商业化运营的收费标准等。“咱们期望自动驾驭出租车(Robotaxi)在收费运营方面的细则赶快出台,加快自动驾驭商业化落地。”元戎启行方面对榜首财经记者表明。\n\n  “法规拟定的仅仅结构性的标准,现在还没有看到细则,因而法规的履行也会面对各种问题。”另一家自动驾驭技能公司担任人告知榜首财经记者,“细则的完善才是最要害的,但现在看来要推进细则的拟定仍有不小的应战,需求主管部门承当起职责。”\n\n  自动驾驭我国加快\n\n  到现在为止,美国硅谷仍在全球自动驾驭轿车的实验方面处于领先地位。加州早在2014年就开端同意自动驾驭车辆的公共路途测验,培养了一批包含谷歌Waymo、通用Cruise、Argo AI等自动驾驭轿车的商业化,并累积了数百万英里的自动驾驭行进路程。\n\n  近年来,自动驾驭也在我国开端加快。在最新的五年规划中,自动驾驭现已被列为要害开展范畴。深圳期望到2025年,智能轿车产业的收入可以到达2000亿元规划。\n\n  美国Cruise公司的首席履行官丹·阿曼 (Dan Amann) 就曾表明,美国的自动驾驭安全法规有可能使该国的自动驾驭职业落后于我国。\n\n  现在,包含百度、小马智行、文远知行、Auto X和元戎启行在内的多家自动驾驭技能厂商都在深圳进行自动驾驭测验。以元戎启行为例,该公司现在在深圳人流较为密布的福田区对外运营和测验的自动驾驭车辆大约有70辆。该公司还计划和车企大规划协作量产自动驾驭轿车。\n\n  据介绍,该公司估量与车厂协作量产后,可以使自动驾驭计划的本钱进一步降至3000美元左右。“也就是说一辆车假如要装备自动驾驭计划,软件和硬件打包价格,从元戎启行的视点,本钱只需求多加3000美元。”元戎启行方面向榜首财经记者解说称。该公司还估量,到2025年,自动驾驭轿车将大规划进入消费市场。\n\n  7月21日,百度发布了一款带有可拆卸方向盘的自动驾驭轿车,这款车型有望用于下一年的自动驾驭出租车,价格为25万元,几乎是上一代产品价格的一半。“咱们正在驶向一个未来,乘坐自动驾驭出租车的本钱将是今日乘坐出租车的一半。”百度创始人、 董事长兼CEO李彦宏在百度国际大会上表明。\n\n  “工作高效的大型无人驾驭运营中心网络,是Robotaxi规划化、标准化落地的必备根底条件。”肖健雄对记者表明,“一方面,方针应该加大对彻底无人驾驭车辆上路的支撑,现在许多城市还没有敞开。”\n\n  有计算显现,人类司机估量占传统打车服务本钱的约80%。但在真实完成全无人驾驭之前,自动驾驭公司的本钱投入巨大,怎么回收数十亿美元的开发本钱,探究出一条有经济效益的Robotaxi车队的拓宽、办理和保护之路,整个职业仍在摸着石头过河。\n\n  别的值得一提的是,深圳的供应链优势和较低的生产本钱也使其在自动驾驭商业化方面有望逾越硅谷。业界剖析称,深圳的本钱本钱大约是加州的三分之一,包含电池供货商、传感器和芯片等在内的产业链都较为完善。 【修改:彭婧如】包含电池供货商、传感器和芯片等在内的产业链都较为完善。<\/p><\/div>